就在市场各方和多家媒体都在唱衰开年首月的新能源乘用车市场、各种“寒意”论调四处弥散之时，乘联会发布的最新数据却带来了一点小小的“意外”。
受到多方面因素影响，国内新能源车市在今年1月的增长势头明显放缓。乘联会发布的最新月度初步数据和综合预估显示：当月全国新能源乘用车厂商批发销量为90万辆，同比微增1%；与各大车企集中“冲量”的2025年12月相比，则出现了近42.68%之大幅回落。
领跑阵营：比亚迪“冰火两重天”？
作为新能源汽车全球王者，比亚迪1月批发销量超20.55万辆，同比降幅超30%，环比跌幅则超过50%。一方面，其“出海”业务仍在高速攀升，《产销快报》给出的当月出口新能源汽车数据近10.05万辆；与此同时，比亚迪在国内市场的单月销量已剧降至10万辆+。
凭借吉利银河品牌的稳定输出，吉利汽车仍然稳居次席，1月批发销量近12.43万辆，同比微增2.63%、环比回落19.45%，也是除比亚迪外当月新能源乘用车批发销量唯一能突破10万辆大关者。此外，特斯拉中国1月批发销量超6.91万辆，也再度回到月度三甲之列。
由于当月国内新能源汽车市场大盘回落明显，批发销量超4万辆的车企已能抢得Top5席位。其中，奇瑞汽车1月批发销量近4.79万辆，环比下滑近43.2%；赛力斯汽车当月批发销量超4万辆，环比回落25.43%。但以后者之体量而言，排名第5位的表现已足够出色。
第二梯队：新势力主导，小米最稳定
在上述几家单月批发销量均超4万辆的车企之后，1月新能源乘用车批发销量榜“第二梯队”则由新势力和央国企主导。其中，小米汽车当月交付量超3.9万辆，虽然环比前一月度的超5万辆亦有所回落，但较2025年1月的超2万辆已接近翻倍，表现可谓相当亮眼。
被小米汽车终结新势力品牌月度交付量“十连霸”，贵为2025年度冠军的零跑汽车此番应该是心服口服：其当月交付量近3.21万辆，同比27.37%之增长幅度看似还算不错，但环比降幅则超过46.94%。此外，理想汽车、蔚来公司和小鹏汽车也都给出了2万辆+之表现。
如前所述，“第二梯队”中还出现了多家央国企的身影。其中，排名第8位的东风汽车距3万辆大关仅有一线之差，长安汽车则以近2.99万辆的成绩紧随其后。此外，1月批发销量近2.82万辆的上汽乘用车被上汽通用五菱挤出了Top10，广汽埃安批发超2.16万辆。
合资车企：终于到我表现了？
各施手段之下，前两年在国内新能源汽车市场已被边缘化的合资品牌正逐渐回到消费者视野中。凭借GL8 PHEV之稳定发挥和全新的至境品牌旗下两款车型之不俗表现，上汽通用旗下新能源车型1月的5983辆批发销量虽仍与中国品牌相差甚远，但已同比暴涨316.06%。
当月排名合资车企次席的则是东风日产，4211辆之成绩虽然和上汽通用一样呈环比回落走势，但与去年1月几乎“挂零”的窘境相比，已经可算是否极泰来。相比之下，当月批发销量3781辆的长安马自达能压过宝马、丰田、本田等大牌合资对手，表现亦足够出色。
再看排名1月合资车企第4位的华晨宝马，批发2777辆、环比增长56.98%看似还行，但同比猛降43.65%是啥情况？完全与一众“向上”的合资对手背道而驰了。此外，广汽丰田、广汽本田、一汽丰田当月数据分别为2236辆、1482辆和1217辆，清一色的同比暴增。
《车壹圈》观点：“城头变幻大王旗”，向来都是车市常态。单凭开年首月的表现，当然也并不足以决定各家车企在新能源乘用车市场全年之成败。虽然1月同比有所微增，但2026年国内车市在环比维度的“冬窗期”尚未结束。可以预见，真正的“低谷”还在2月。
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